Поздравляю патриотов России с увековечением памяти царя-мученика Николая II

Взято на https://www.vedomosti.ru
31 мая 12:40

Президент России подписал указ, которым утвердил присвоение более чем 40 аэропортам имен выдающихся россиян, выбранных во время общенационального голосования в прошлом году. Документ опубликован на официальном портале правовой информации. Московским аэропортам «Шереметьево», «Внуково» и «Домодедово» присвоены имена Александра Пушкина, Андрея Туполева и Михаила Ломоносова соответственно.
(...)
Путин в ноябре установил правила, которые определяли процедуру присвоения «отдельным географическим объектам имен лиц, имеющих особые заслуги перед Отечеством». Присвоение имен, согласно этим правилам, не повлечет смену юридического названия аэропортов, их международного авиационного кода и не потребует изменений в официальных регистрах.

45 российским аэропортам присвоены следующие имена:

аэропорту «Шереметьево» – поэта Александра Пушкина;

аэропорту «Домодедово» – ученого Михаила Ломоносова;
(...)

аэропорту Мурманска – императора Николая II;
(...)
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2019/05/31/802989-putin-aeroportam

Но, думаю, это еще не конец истории. Красно-либерстные получили новый повод "помайданить" и вряд ли эту тему оставят. Причем это сквозит даже в сообщениях СМИ:

Взято на https://www.murmansk.kp.ru
Теперь официально: Мурманскому аэропорту присвоено имя Николая II
СЕГОДНЯ38
14:38
(...)
Сегодняшнее подписание стало для мурманчан неожиданностью, поскольку они надеялись на пересмотр итогов народного голосования, которое проходило в рамках проекта «Великие имена России».
(...)
Надо сказать, что в момент выбора из-за Натальи Владимировны члены общественной палаты Мурманской области обратились в Общественную палату России с просьбой исключить аэропорт города-героя из участников проекта. Против переименования выступили и местные коммунисты, организовав акцию протеста.

– Мы продолжим выступать против, будем писать и будем говорить. Что же это за издевательство такое, – прокомментировал «КП» новость руководитель фракции «КПРФ» в Мурманской областной думе Геннадий Степахно.
https://www.murmansk.kp.ru/daily/26984.7/4043450/

С чего это вдруг "стало для мурманчан неожиданностью"? С того, что красно-либерастные со всей страны кинулись голосовать за Папанина? А потом, когда в ответ патриоты со всей страны стали голосовать за государя Николаю II, так сразу и "неожиданность"?

И как смело пишет журналист про общественную палату Мурманской области. Но на самом деле, не она отправила послание с протестом в Общественную палату России, а... ее секретарь. От имени всех членов, на что полномочий у него не было.

Ну, а руководитель фракции КПРФ в Мурманской областной думе просто подтвердил мои предположения: конечно, они будут бороться против памяти царя Николая II.

А теперь о серьезном. Именно государь Николай II  основал город Мурманск (до 1917 г. - Романов-на Мурмане). Красно-либерастные, разумеется, вопят, что "не он, а при нем". Ну, так вы со Сталиным своим раберитесь: "при нем" войну выиграли или Сталин все-таки играл какую-то руководящую роль? А государь мало того, что был главой Государства Российского, так с лета 1915 г. - еще и Главнокомандующим Русской Армии. И создание стратегического порта на Мурмане для короткой и бесперебойной связи с союзниками, для доставки военных грузов было одним из его важных дел.

Помимо порта Романов-на Мурмане был была построена за 16 месяцев (!!!) железная дорога в тысячу верст от Петрозаводска до Кольского залива. Красные оппоненты при упоминании об этом начинают кричать, что во время ВОВ так же была построена быстро важная стратегическая железная дорога длиной в 978 км. от Свияжска до Иловли-2 (вблизи Сталинграда) через Саратов, Сызрань и Ульяновск (Волжская рокада).  23 января 1942 г. ГКО принял решение о строительстве Волжской рокады.

Рабочее движение по всему маршруту открылось 15 октября 1942 года с ограниченной до 30 км/час скоростью движения (так как балластировка ещё не была завершена).
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B0

И это, безусловно, выдающийся трудовой подвиг. Но если сравнивать с железной дорогой на Мурман, построенной в 1915-1916 гг., то нелишне вспомнить разницу в техническом вооружении, в наличии при строительстве Рокады имеющейся сети железных и автодорог, речного пути по той же Волге, о близости промышленных предприятий и населенных пунктов, в отличие от условий ПОЛНОГО БЕЗДОРОЖЬЯ и почти ПОЛНОГО БЕЗЛЮДЬЯ территории строительства дороги к Баренцевому морю по карельской тайге, а севернее - по болотам, сопкам и лесотундре Северной Карелии и Кольского полуострова. Так что железную дорогу на Мурман строили в неимоверно более тяжких условиях. И все равно построили за 16 месяцев.

А еще помимо порта была создана Флотилия Северного Ледовитого океана (ФСЛО), в которую вошли броненосец "Чесма" (бывшая "Полтава", специально выкуплена у японцев в годы ПМВ), крейсера "Аскольд" и "Варяг" (также специально выкуплен у японцев), 6 эсминцев, подводная лодка "Святой Георгий", минный заградитель "Уссури" и другие корабли. Кстати, именно тогда было положено начало Северному Флоту, о чем на этом флоте почему-то позабыли. А ведь ФСЛО боролась с немецкими подводными лодками, активно действовашими в Баренцевом и Белом морях, вылавливала выставленные немцами мины, ее корабли сопровождали полярные конвои. Но зачем об этом вспоминать "иванам, родства не помнящим"?

А еще, конечно, был построен город Романов-на-Мурмане. В нем была предусмотрена правильная планировка. Царь, памятуя, что Петр I "строил на костях" свой город на Балтике, решил Романов-на-Мурмане сделать образцовым городом со всеми благами современной на тот момент цивилизации - электричеством (электростанция была одним из первых пущеных объектов), водопроводом, канализацией, телефоном, сетью социальных и культурных учреждений. Так не просто "при царе", а при непосредственном участии царя был основан и начал строиться Мурманск. Но революция внесла в эти планы свои коррективы.

А еще от Мурмана до Великобритании по дну двух океанов был проложен... телеграфный кабель, обеспечив и постоянную телеграфную связь с союзниками.

Ладно, скажут оппоненты, а какое царь имеет отношение к авиации? Прямое.
При нем русская авиация быстро развивалась, как и авиапроизводство, и конструкторскаая мысль в России. Царь придавал большое внимание вооружению Русской Армии аэропланами. Думаю, широкой общественности не известен тот факт, что в 1914 г. Россия вступила в войну имея... самые большие военно-воздушные силы в мире:

Результатом успехов русских летчиков на Балканах стало создание при Главном инженерном управлении Генерального штаба специального воздухоплавательного отдела, разработавшего план создания отечественных ВВС. К 1 августа 1914 года в строю находилось 244 самолета в 39 авиаотрядах. Германия имела на ту же дату 232 аэроплана в 34 отрядах, Франция — 138 в 25, Англия — 56 самолетов первой линии, Австро-Венгрия — около 30 воздушных машин.
https://www.rosimperija.info/post/1830

Да, в ходе войны сказалась неразвитость в России двигателестроения, из-за чего большое число самолетов, а еще больше - двигателей (в стране имелось восемь заводов, выпускавших аэропланы, а в войну появились новые ) закупалось у союзников . Однако, выпускались лицензионные двигатели, разрабатывались и отечественные. На начальном этапе войны, когда противник сумел быстро нарастить производство аэропланов, приходилось туго. Но постепенно положение выправлялось:

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samoljotostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.htmlВ 1915 г. ситуация изменилась к лучшему. Французы отбили наступление немцев и возобновили поставки моторов и самолетов. Возрос выпуск лицензионных авиадвигателей и в России: за первые 15 месяцев войны заводы «Гном» и «Калеп» изготовили около 300 ротативных моторов. Позднее в Москве начал работать двигателестроительный завод фирмы «Сальмсон». В результате к ноябрю 1915 г. российские заводы сумели выпустить почти 800 самолетов. Еще 300 аэропланов доставили из-за границы.
http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samoljotostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.htmlсточник и подробности: http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samoljotostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html

Однако. царь и его правительство отдавали себе отчет, что необходим качественный рывок в развитии российского авиастроения:

В 1916 г. правительство решило возвести под Херсоном первый государственный авиацентр. В этот авиастроительный комплекс (его называли «Авиагородок») должны были входить самолетостроительный и моторный серийные заводы с производительностью по 200 единиц в год, цех для постройки экспериментальных-машин, завод по изготовлению стальных цельнотянутых труб по американскому патенту, аэродинамическая лаборатория, высшее учебное заведение, авиашкола и аэродром для испытаний авиатехники. Заработать авиацентр должен был в 1918 г. Общая стоимость проекта составляло около 10 млн. руб. В Москве намечалось создать крупный государственный завод по производству авиаприборов (65 тыс. штук в год).
http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samoljotostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html

Привлекался и частный бизнес:

Большие надежды связывали с ожидаемым вступлением в строй новых авиазаводов, в том числе самолетных заводов Анатра в Симферополе, Лебедева в Таганроге и Матиас в Бердянске. В отличие от первых российских авиапредприятий, они проектировались во время войны, с учетом опыта широкомасштабного производство на зарубежных авиационных заводах. Их суммарный объем производства должен был составлять более ста самолетов в месяц.
http://www.airaces.ru/stati/otechestvennoe-samoljotostroenie-v-gody-pervojj-mirovojj-vojjny.html

Но всему помешал... 1917-й год. Вот как сложилась судьба нескольких зачинателей русской авиации:

Судьба первого генерала авиации Шидловского сложилась трагически. Пытаясь спастись от большевистского режима, он решил бежать в Финляндию, но был убит красноармейцами на границе.

Соратник Сикорского, директор Русско-Балтийского воздухоплавательного завода, крупный авиационный конструктор Ярковский был казнен большевиками в Петропавловской крепости.

Фан-дер-Флиту повезло больше: в 1920 году он смог бежать на паруснике в Болгарию, а потом переехал в Прагу, где стал профессором аэродинамики и кораблестроения.

В марте 1918 года Россию покинул и Сикорский.
https://www.km.ru/science-tech/2015/01/09/istoriya-khkh-veka/753285-kak-revolyutsionnaya-vakkhanaliya-pogubila-russkoe

Но вернемся на Мурман. Первой военной базой Северного флота с момента его создания в 1933 г. (точнее, в 1933 г. создана Северная военная флотилия, преобразованная в 1937 г. в Северный флот) и в годы ВОВ был Полярный. А кто его основал? Вики сообщает такие сведения:

В 1894 году Сергей Витте посетил Екатерининскую гавань, после чего предложил императору Николаю II устроить здесь коммерческий порт. В мемуарах Витте писал: «Такой грандиозной гавани я никогда в своей жизни не видел».
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F

Автор Вики заблуждается. Витте был командирован (а не просто "посетил") на берега Баренцева моря по распоряжению царя Александра III для... выбора места под строительство новой большой военно-морской базы Русского военного флота, которая бы имела свободный выход в Мировой океан. Вот для этой задачи Витте и обследовал на пароходе северное побережье Кольского полуострова, остановив свой выбор на Екатерининской гавани у входа в Кольский залив. Однако, в том же году царь Александр III скончался, оппозиция в лице тогдашнего руководства ВМС стеной встала против перспективы появления военно-морской базы в Заполярье, предлагая вариант на Балтике. Молодой, только вступивший на престол царь Николай II не смог противостоять такому давлению и согласился на перенос строительства новой крупной базы ВМС с Заполярья на Балитику, в Либаву.

Но волю отца он не стал игнорировать и повелел в Екатерининской гавани построить коммерческий порт и небольшой городок:

К началу XX века в городе была построена православная церковь, школа и порт, железнодорожные пути от причалов к складам; город был хорошо обустроен, освещён электричеством собственной электростанцией^[8].
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F

Кстати, в закладке той самой православной церкви участвовал знаменитый адмирал С.О.Макаров, совершая поездку в Заполярье накануне строительства первого в мире арктического ледокола "Ермак". И тут роль царя Николая II исключительно велика, т.к. он поддержал проект, были выделены деньги и в 1899 г. из Ньюкасла новопостроенный  Ермак" пришел в Санкт-Петербург.

В этом году исполняется ровно пятьдесят пять лет уничтожению "Ермака" (120-летие вступления в строй). В 1963 г. из Москвы поступило распоряжение... отправить "Ермака" на слом, "на иголки", что и было сделано в 1964 г.:

"..недавно у нас в музее были туристы из Санкт-Петербурга, которые заявили, что мурманчане виноваты в том, что ледокол не удалось спасти. Но на самом деле наши моряки собирали подписи в его защиту, готовы были отдавать часть своей зарплаты, чтобы из «Ермака» сделали музей. Но советская власть сказала, что стране хватит и «Авроры», - рассказывает директор музея Мурманского морского пароходства Валентина Карепова.

Не убедили чиновников даже возмущенные радиограммы от экипажа с борта «Ермака». О том, как умирал уникальный ледокол в Мурманске, его экипаж и моряки вспоминают с болью".
https://www.kp.ru/daily/26206/3091546/

Корабль приткнули к берегу Кольского залива.

Очевидцы рассказывают, что «Ермак» умирал как человек. Юрий Геннадьевич Шумилкин, бывший электрик торгового порта, вспоминает, что на землю «Ермак» наскочил с диким скрежетом и стоном.
https://www.kp.ru/daily/26206/3091546/

Так как на нем было много дерева, его банально... выжигали. А с сопок толпы мурманчан смотрели на это варварство, и многие не могли сдержать слез при виде пылающего покорителя Арктики.

Кстати, уничтожили "Ермак" в столетний юбилей создания в России первого в мире ледокола ("Пайлот" купца Бритнева, 1864 г.). Специально, что ли, товарищи подгадали?

Но вернемся к царю Николаю II. Он всегда живо откликался на проекты по освоению Арктики. Так, часто пишут, что экспедиция Г.Я.Седова к Северному полюсу организовывалась за счет сбора средств по подписке, устроенного газетой "Новое время", но редко упоминают, что среди крупных жертвователей был и государь Николай II (10 000 рублей). Экспедиция Седова закончилась неудачно (нужно признать, что ее организация была поставлена руководителем, мягко говоря, неудовлетворительно), ее начальник погиб на пути к Полюсу, но был собран огромный научный материал и сделан еще один шаг в изучении Арктики (кстати, Н.В.Пинегин вел киносъемку и создал первый документальный фильм про исследования Арктики). Такие сподвижники Г.Я. Седова, как В.Ю.Визе, Н. В. Пинегин, М.А.Павлов продолжили работу в деле освоения Арктики уже в советское время.

А вот еще один малоизвестный факт.

Напомним, что «в жестокие штормы 1894 года в Ледовитом океане и Белом море погибло до 25-ти поморских судов, отчасти, со всею командой». Суда эти шли с Мурманского берега с грузом рыбы, улов которой составлял годовой заработок поморов. Кроме осиротевших семейств, потерявших своих кормильцев, тяжкая участь постигла и хозяев разбитых кораблей: они были разорены.

На помощь северянам пришла общественность. Первыми откликнулись члены Санкт-Петербургского отделения императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. Они всегда «участливо относились к нуждам поморского населения – сильного духом, закалённого борьбой с суровой природой и сохранившего в неприкосновенной чистоте бытовые черты русской жизни». 30 декабря 1894 года при Обществе был создан Комитет для помощи поморам Русского Севера. По докладу С.Ю. Витте император Николай II разрешил начать сбор средств для помощи поморам, а для начала выдать Комитету 5 тысяч рублей из казны. Покровителями Комитета для помощи поморам стали великий князь Александр Михайлович и его супруга Ксения Александровна – сестра императора Николая II. Александр Михайлович – военный моряк, ещё не адмирал флота, но уже побывавший в кругосветках и морских передрягах, - знал о бедствиях на море не понаслышке, а его молодая жена Ксения покровительствовала Обществу спасения на водах. Не случайно их именами назовут два спасательных крейсера на Мурмане.
https://goarctic.ru/live/komitet-dlya-pomoshchi-pomoram-russkogo-severa-1894-1908/

Комитет для помощи поромам Русского Севера продолжил работу до 1908 г. (Ряд направлений работы Комитета затем продолжило Общество изучения Русского Севера (1908-1917 гг.).)

Комитету удалось сделать очень много за годы своего существования:

За более чем десять лет плодотворной работы он использовал на нужды края и исследовательскую деятельность 1 300 тыс. рублей «казённых денег» и 200 тыс. рублей народных пожертвований, вёл успешно филантропическую деятельность, принял меры, необходимые для улучшения жизни поморов на Мурмане. Напомним вкратце, что Комитет развивал деятельность в двух главных направлениях: практическом (помощь семьям моряков, строительство спасательных станций, организация «промыслового телеграфа», меры по развитию северного торгового флота, улучшение условий плавания в северных водах, жизни и быта поморов, открытие церковно-приходских школы и училищ) и научном (издание морских и промысловых карт и руководств, сбор метеорологических и гидрометеорологических сведений о регионе, организация промысловых исследований, охрана промысловых богатств северных морей, попытка создания инспекций рыбных и звериных промыслов в этих районах, проведение статистических исследований на Мурмане). Особое значение в работе Комитета для помощи поморам Русского Севера имела деятельность Мурманской научно-промысловой экспедиции, выполнившей большой комплекс научных изысканий по исследованию морей Арктики.
https://goarctic.ru/live/komitet-dlya-pomoshchi-pomoram-chast-ii/

Кстати, широко известно, что первым научно-исследовательским судном в России был "Андрей Первозванный". Но не широко - что судно было построено по заказу Комитета для помощи поморам Русского Севера. Правда, Комитет финансировал его строительство лишь частично, а основные деньги были... от казны по распоряжению все того же царя.

«Андрей Первозванный» до 1907 года был экспедиционным судном "Экспедиции по научно - промысловому исследованию Мурмана", базой экспедиции был г. Александровск на Мурмане (ныне г.Полярный). Руководители экспедиции Книпович Н.М., позже Л.Л.Брейтфус. Исследования проводимые на судне стали началом развития промысловой океанологии.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B9_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_(%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE)

Думаю, продолжить рассказ о роли царя Николая II как в развитии Русского Севера, так и русской авиации, нужно в следующих статьях. А читателю, надеюсь, уже понятно, заслужил или нет государь Николай II  память в Мурманске.